Nixe
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Nach jedem Flug füllen Piloten ein Formular (Bordbuch) aus, auf dem sie die Mechaniker über Probleme informieren, die während des Flugs aufgetreten sind, und die eine Reparatur oder eine Korrektur erfordern. Die Mechaniker informieren im Gegenzug auf dem unteren Teil des Formulars die Piloten darueber, welche Maßnahmen sie jeweils ergriffen haben, bevor das Flugzeug
wieder startet. Man kann nicht behaupten, dass das Bodenpersonal oder die Ingenieure hierbei humorlos waren. Hier einige Beschwerden und Probleme,die tatsaechlich so von Piloten der Fluglinie QANTAS eingereicht wurden. Dazu der jeweilige Antwort-Kommentar der Mechaniker. Uebrigens ist Qantas die einzige große Airline, bei der es noch nie einen Absturz gab.
> P = Problem, das vom Piloten berichtet wurde.
> S = Die Loesung/ Maßnahme des Ingenieurs/Mechanikers.
> P: Bereifung innen links muss fast erneuert werden.
> S: Bereifung innen links fast erneuert.
> P: Testflug OK, Landung mit Autopilot sehr hart.
> S: Landung mit Autopilot bei diesem Flugzeugtyp nicht installiert.
> P: Im Cockpit ist irgendetwas locker.
> S: Wir haben im Cockpit irgendetwas wieder fest gemacht.
> P: Tote Kaefer auf der Scheibe.
> S: Lebende Kaefer im Lieferrückstand.
> P: Der Autopilot leitet trotz Einstellung auf "Hoehe halten" einen Sinkflug von 200 fpm (Fuß pro Minute) ein.
> S: Wir koennen dieses Problem auf dem Boden leider nicht nachvollziehen.
> P: Hinweis auf undichte Stelle an der rechten Seite.
> S: Hinweis entfernt.
> P: DME ist unglaublich laut. (DME= Distance Measuring Equipment,Instrument zur Navigation)
> S: DME auf glaubwürdigere Lautstarke eingestellt.
> P: IFF funktioniert nicht. (IFF = Identify Friend or Foe, Gerät, das eine Flugzeugkennung sendet)
> S: IFF funktioniert nie, wenn es ausgeschaltet ist.
> P: Vermute Sprung in der Scheibe.
> S: Vermute Sie haben recht.
> P: Antrieb 3 fehlt.
> S: Antrieb 3 nach kurzer Suche an der rechten Tragfläche gefunden.
> P: Flugzeug fliegt komisch.
> S: Flugzeug ermahnt, ernst zu sein und anständig zu fliegen.
> P: Zielradar summt.
> S: Zielradar neu programmiert, so dass es jetzt in Worten spricht.
> P: Maus im Cockpit.
> S: Katze installiert.
wieder startet. Man kann nicht behaupten, dass das Bodenpersonal oder die Ingenieure hierbei humorlos waren. Hier einige Beschwerden und Probleme,die tatsaechlich so von Piloten der Fluglinie QANTAS eingereicht wurden. Dazu der jeweilige Antwort-Kommentar der Mechaniker. Uebrigens ist Qantas die einzige große Airline, bei der es noch nie einen Absturz gab.
> P = Problem, das vom Piloten berichtet wurde.
> S = Die Loesung/ Maßnahme des Ingenieurs/Mechanikers.
> P: Bereifung innen links muss fast erneuert werden.
> S: Bereifung innen links fast erneuert.
> P: Testflug OK, Landung mit Autopilot sehr hart.
> S: Landung mit Autopilot bei diesem Flugzeugtyp nicht installiert.
> P: Im Cockpit ist irgendetwas locker.
> S: Wir haben im Cockpit irgendetwas wieder fest gemacht.
> P: Tote Kaefer auf der Scheibe.
> S: Lebende Kaefer im Lieferrückstand.
> P: Der Autopilot leitet trotz Einstellung auf "Hoehe halten" einen Sinkflug von 200 fpm (Fuß pro Minute) ein.
> S: Wir koennen dieses Problem auf dem Boden leider nicht nachvollziehen.
> P: Hinweis auf undichte Stelle an der rechten Seite.
> S: Hinweis entfernt.
> P: DME ist unglaublich laut. (DME= Distance Measuring Equipment,Instrument zur Navigation)
> S: DME auf glaubwürdigere Lautstarke eingestellt.
> P: IFF funktioniert nicht. (IFF = Identify Friend or Foe, Gerät, das eine Flugzeugkennung sendet)
> S: IFF funktioniert nie, wenn es ausgeschaltet ist.
> P: Vermute Sprung in der Scheibe.
> S: Vermute Sie haben recht.
> P: Antrieb 3 fehlt.
> S: Antrieb 3 nach kurzer Suche an der rechten Tragfläche gefunden.
> P: Flugzeug fliegt komisch.
> S: Flugzeug ermahnt, ernst zu sein und anständig zu fliegen.
> P: Zielradar summt.
> S: Zielradar neu programmiert, so dass es jetzt in Worten spricht.
> P: Maus im Cockpit.
> S: Katze installiert.
